Catégories
Documents disponibles dans cette catégorie (3907)
Ajouter le résultat dans votre panier Affiner la rechercheEtendre la recherche sur niveau(x) vers le haut et vers le bas
[article]Transferts de fonds et syndrome hollandais : le cas du Liban (1984-2016) ROCCA, Michel - In : MONDES EN DEVELOPPEMENT, 2021/2 (01/04/2021), N°194, P. 29-57
Les transferts de fonds des migrants engendrent-ils un syndrome hollandais au Liban ? L’article répond à cette question en mobilisant un modèle théorique basé sur les fondamentaux du taux de change réel et en utilisant l’estimation d’un modèle vectoriel à correction d’erreur VECM. Plusieurs constats sont dressés. Il est montré que les transferts aboutissent à une expansion du secteur des biens non échangeables au détriment du secteur productif. Ainsi, en engendrant un effet de dépense et un effet d’orientation des ressources à court terme et à long terme, les transferts de fonds détériorent la compétitivité et favorisent l’existence d’un syndrome hollandais dans le cas libanais.
[texte imprimé]La transformation du fil de fer en Haïti PHILIZOT, Bernard, - MONTLHERY : ASSOCIATION FRANÇAISE DES VOLONTAIRES DU PROGRES (AFVP), S.D., 54 P.
L'Association des Volontaires du Progrès présente ici leur action à Haïti dans le secteur de l'artisanat dit de valorisation de la main-d'oeuvre. Dans ce cas précis, il s'agit de la fabrication de produits basés sur le tressage du fil de fer. Différentes expériences sont rapportées, notices techniques à l'appui. Les artisans, issus du milieu rural, doivent bénéficier d'une formation et une étude de marché doit être effectuée préalablement pour assurer la rentabilité des projets.
Les actes de la session du SITRASS (Séminaire International sur les Transports en Afrique Sub-Saharienne) relatent les communications de la sixième Conférence Mondiale sur la Recherche dans les Transports (CMRT), organisée à Lyon.
Ces textes s'articulent autour de trois parties : les logiques d'acteurs, l'intervention publique et, les prix et coûts des transports.
Dans la première partie, les auteurs entendent par "acteurs" ceux du transport routier de marchandises, à savoir : les transporteurs, les commerçants et paysans, les garagistes, etc. On trouve toute une chaîne qui a son importance tant au niveau économique que social.
Dans la deuxième partie, il apparaît que pour certaines entreprises publiques, le rôle limité de l'Etat face aux activités de transport est bénéfique, notamment dans la fixation des prix.
Face aux coûts élevés du transport des marchandises (en raison des taxes de l'Etat, des prix élevés des facteurs de production, etc.), un des auteurs propose des mesures afin de rééquilibrer l'offre et la demande. L'activité de transport et ses coûts constituent finalement un poids économique réel, tant au niveau micro-économique que macro-économique (investissement dans des projets d'infrastructures).
Ce chapitre présente quelques projets de grands travaux pour développer les réseaux ferroviaires et routiers en Afrique. Il souligne que le prix de revient des transports routiers est un des plus élevé du monde et que les réseaux ferroviaires africains sont insignifiants actuellement.
La révolution numérique aura d’importantes conséquences pour l’emploi et le travail : organisation du travail transformée, destructions d’emplois dans certains métiers et apparition de nouvelles inégalités. Les salariés des classes moyennes seront aussi concernés. La robotique menacerait presque tous les secteurs d’activité et de nouvelles activités émergeront avec une forte progression du travail dans les métiers très qualifiés.
Cet article analyse la lutte des travailleuses domestiques au Brésil pour la reconnaissance sociale et politique de leur catégorie professionnelle. Elles se sont organisées en syndicats depuis 1936 et, en 2015, elles ont obtenu une loi leur accordant certains des droits fondamentaux du travail garantis constitutionnellement.
