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[article]Soudan : Jusqu'au bout du régime al-Inqaz CHEVRILLON-GUIBERT, Raphaëlle ; FRANCK, Alice - In : POLITIQUE AFRICAINE, avril-juin 2020 (01/04/2020), N°158, 204 P.
Les contributions à ce dossier reviennent sur les pratiques de domination, sur les motivations des agents du régime et, plus largement, sur la manière dont celui-ci, autoproclamé "al-Inqaz" ("salut" au sens religieux), a pénétré l'ensemble des sphères de la société soudanaise. Elles ont été rédigées avant la chute du régime islamiste du président Omar al-Bashir, renversé par une révolution de palais le 11 avril 2019.
STATECO
[texte imprimé]Telecoms : les uns et les autres DIAZ, Jean-Charles, - PARIS : JAPRESS, S.D., P. 45-50
L'Afrique n'est encore guère concernée par le développement des télécommunications. Seule deux régions échappent à ce sous-équipement : l'Afrique du Nord et l'Afrique australe. Pour éviter un trop grand retard avec les autres pays du monde, il serait urgent d'améliorer cet équipement.
Les actes de la session du SITRASS (Séminaire International sur les Transports en Afrique Sub-Saharienne) relatent les communications de la sixième Conférence Mondiale sur la Recherche dans les Transports (CMRT), organisée à Lyon.
Ces textes s'articulent autour de trois parties : les logiques d'acteurs, l'intervention publique et, les prix et coûts des transports.
Dans la première partie, les auteurs entendent par "acteurs" ceux du transport routier de marchandises, à savoir : les transporteurs, les commerçants et paysans, les garagistes, etc. On trouve toute une chaîne qui a son importance tant au niveau économique que social.
Dans la deuxième partie, il apparaît que pour certaines entreprises publiques, le rôle limité de l'Etat face aux activités de transport est bénéfique, notamment dans la fixation des prix.
Face aux coûts élevés du transport des marchandises (en raison des taxes de l'Etat, des prix élevés des facteurs de production, etc.), un des auteurs propose des mesures afin de rééquilibrer l'offre et la demande. L'activité de transport et ses coûts constituent finalement un poids économique réel, tant au niveau micro-économique que macro-économique (investissement dans des projets d'infrastructures).
Ce chapitre présente quelques projets de grands travaux pour développer les réseaux ferroviaires et routiers en Afrique. Il souligne que le prix de revient des transports routiers est un des plus élevé du monde et que les réseaux ferroviaires africains sont insignifiants actuellement.
Omar Al-Bashir est poursuivi depuis 2008 par la Cour pénale nternationale (CPI) pour crime de guerre, crime contre l'humanité et génocide. La justice nord américaine poursuit l'ancien président pour génocide au Darfour. Par ailleurs il est poursuivi par des tribunaux soudanais pour plusieurs crimes ou délits. Or ces tribunaux nationaux ne reconnaissent pas la légitimité de la CPI et refusent de livrer Al-Bashir.
L'ambition de cet article est double : en premier lieu, contribuer au débat général sur les politiques de logement au sens large (attribution de parcelles et d'habitations) menées dans les quartiers populaires des villes du Sud en développant le cas du grand Khartoum, capitale de 6 millions d'habitants ; en second lieu, appréhender les pratiques d'un État autoritaire dans ce domaine, notamment la violence des programmes d'éradication de l'habitat informel dans les périphéries urbaines.
Le sac plastique est une menace pour les écosystèmes. C'est pourquoi l'Afrique atlantique a adopté des textes juridiques pour limiter leur usage. Cet article analyse les effets de ces textes via une approche numérique novatrice.
Ce quatrième chapitre essaie d'apporter des solutions face à l'exclusion : pactes locaux pour l'emploi, citoyenneté et initiatives d'habitants, d'élus, de jeunes... Quelques fiches présentent les plans de développement lancés par des villes ou des quartiers, le rôle des associations et de la participation de la population.
